广州拟按公交管理定制大巴 专车大巴或将无法运营-广州微旅商务服务有限公司  
主要针单位、团体旅游,旅游包车、公司包车、个人包车旅游、展会包车、团体包车旅游、上下班接送、大型活动包车、机场接送等长短期用车服务,打造出大巴航空式包车服务!
您当前的位置:首页 > 活动展示
广州拟按公交管理定制大巴 专车大巴或将无法运营
时间:2015-09-10 10-23-24

昨天下午,广州交委召集广州市旅游包车企业、公交集团等运输企业联合探讨关于定制公交的管理方案。据知情人士告诉记者,广州交委提出的监管思路是以公交的方案监管定制大巴,主要包括:车辆和企业需要公交运营资质,所开线路要先报批以及需按站停靠三点。如果这个方案实行,目前市面上存在的定制大巴三点要求完全不满足,市场将遭遇一次新的洗牌。

  按公交管理定制大巴
  按照目前的监管思路,第一点就已经“灭”了所有公交大巴。记者向滴滴大巴、嗒嗒巴士及CC大巴等民间大巴软件求证,前两者目前主要与当地有营运资质的旅游包车合作。滴滴大巴王祚义告诉南都记者:“目前滴滴巴士属于互联网定制的通勤班车,在车辆方面,滴滴巴士的所有车辆都是跟当地有营运资质的旅游公司进行合作,并非公交,所以不涉及公交方面相关法规”。

  至于CC大巴,为了宣扬节能环保,选用的都是电动大巴,目前电动大巴基本属于汽车租赁性质。“电动大巴去年才有,全广州900多台,目前还没有相关牌照。”C C巴士CEO徐鹏程如是表示。

  按照目前大巴的管理办法,长途大巴分为“班车”与“包车”两种。前者指“营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式”;后者则是“以运送团体旅客为目的,将客车包租给用户安排使用,提供驾驶劳务,按照约定的起始地、目的地和路线行驶,按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式”。

  目前的民间大巴部分像班车、部分像包车。其固定路线、固定班次的特点,更像是班车,但又不像班车一样必须提前报备路线审批,实际上,几家民间大巴都无法做到提前审批。尤其是许多路线是由用户发起的,达到一定门槛就会直接开通,这种情况是很难满足报备周期的。

  除此之外,按站停靠对于民间大巴则更不容易。各地对于公交站点停靠车辆的管理办法不一样,比如说深圳门槛最低,15座以上客车就能走巴士专属通道;而北京则要求必须是公交车才有资质。不同地区对座位数量,企业资质均有不同要求。如果广州的监管措施出台,那么专车大巴不仅无法走专属通道,也将无法运营。

  民间大巴看重的是周边游?
  “如果要求公交资质,那么民间大巴就基本不会存在了。”徐鹏程无奈地表示。“至于是否会转而与如约巴士合作,得再看进一步政策变化,毕竟无法打造自己品牌对于企业的推广是不利的。”
  亿欧网创始人黄渊普认为,互联网公司推出大巴,更多是希望进入周边游市场。“其实上下班通勤大巴频次低,而大巴的车辆又相对充足,专车大巴发挥的作用很小。但旅游市场则不同,其实像滴滴更希望通过通勤班车培养用户习惯,进而进入周边游的包车市场。”
  这也是民间大巴目前的合作车辆主要来自旅游包车的原因。“旅游包车资质也是把关严格的,不像汽车租赁公司,甚至私家车,同时,大巴对司机也有资质要求。”业内人士钟白(化名)认为,民间大巴与专车还有所不同,这个管理过于严格。

  “像路线报备这种预审批已经是相对落后的做法。同时,目前广州的公交集团基本是国营企业,采购车辆需要动用财政资金。去年广州交委就给各大公交集团补贴了10亿油补+20亿车票差额补贴,与其让公交集团自己去经营加大财政负担,还不如放开给民间大巴,盘活闲置的旅游包车资源,这才是共享经济的意义。”
  与之相比,广州交委昨天宣布放开出租车“份子钱”(承包费),不对具体价格进行干预。滴滴快的公关总监叶耘说,如果建立沟通机制,对承包费协商定价也是出租车市场化的趋势。广骏陈主任告诉南都记者,今天刚接到这个通知,对市场会造成什么影响尚不得知。“之前我们都是统一按照发改委的承包费标准,没有降价。”

[返回]